在0號柴油品質(zhì)數(shù)量管理中會發(fā)現(xiàn)這樣一個現(xiàn)象：個別加油站夏秋兩季的油品損耗量非常驚人，甚至達(dá)到上千升;到了冬季其損耗量卻又非常小甚至接近于零。對于這種現(xiàn)象，筆者花費大量時間進(jìn)行了分析研究，得出了一些粗淺的認(rèn)識和經(jīng)驗，在這里與大家共同分享，以期望對油品計量工作有所裨益。

我們先看一個“實例”：某加油站1#油罐容積是30000升。罐內(nèi)90#汽油容積為11023升，試驗密度0.7330g/cm?，試驗溫度20.6℃，油溫為22.1℃，實際重量是8052kg;

現(xiàn)購進(jìn)一車油品13700升，試驗密度是0.7150g/cm?，實驗溫度32.2℃，油溫是33℃，實際重量為9849kg。

卸油后罐內(nèi)容積應(yīng)該為24723升，但實際測量罐內(nèi)油品容積卻為24592升，體積虧損131升。計量罐內(nèi)油品試驗密度為0.7290g/cm?，試驗溫度26℃，油溫為26.6℃，實際重量為17886kg(重量應(yīng)為17901kg，虧損15kg，是計量誤差和正常損耗)。

當(dāng)過了一天，這時罐內(nèi)油品已加出5623升，罐內(nèi)結(jié)存油品應(yīng)為18969升。經(jīng)盤點罐內(nèi)實存油品是18818升，虧損151升。測量罐內(nèi)油品試驗溫度為22℃，試驗密度為0.7320 g/cm?，油溫為21℃，實際重量為13771kg，已加出的油品實際重量為4115kg，重量沒有虧損。兩日來，油品體積共虧損了282升。

從以上計算可以得知，油品的重量沒有缺少實際沒有虧損，但隨著溫度的逐漸降低油品的密度、體積發(fā)生了變化，導(dǎo)致了油品密度增加，體積收縮，反映在帳上就產(chǎn)生了油品虧損。

冬春兩季，地表溫度低于地下溫度，卸油時罐內(nèi)油溫升高，視油密度降低，油品容積增大，這部分增大的容積可叫做“升溫溢余”，能夠抵沖當(dāng)時由于油罐卸油產(chǎn)生的“大呼吸”損耗;到了夏秋兩季，地表溫度高于地下溫度，卸油時由于溫度降低產(chǎn)生了視油密度增大，油品容積減少，這部分減少的容積，叫做加油站“降溫?fù)p耗”，這種“降溫?fù)p耗”和現(xiàn)場卸油產(chǎn)生的“大呼吸”損耗，加油站將難以抵沖，所以我們看到加油站冬季損溢接近于零，而夏季虧損驚人。從形式上講，這種損耗是一種虛假損耗。

我們也發(fā)現(xiàn)，不同的加油站受“降溫?fù)p耗”的原因程度是完全不一樣的，我們做過實驗，把相同溫度的同一車油品平均分卸到兩個不同加油站，產(chǎn)生的虧損數(shù)量卻相差很遠(yuǎn)，經(jīng)研究發(fā)現(xiàn)，這種“降溫?fù)p耗”受以下幾個因素影響：

一是地罐掩埋深度。因夏秋兩季氣溫較高，卸油時油罐車的油溫受氣溫影響一般維持在28℃-33℃之間(7、8月份淄博公司外采京博油庫的油品油溫有時達(dá)到了39℃之高)。而加油站的儲油罐因深埋地下，油溫一般保持恒溫，其溫度的高低一定程度上受地表溫度影響。經(jīng)我們大量試驗測量發(fā)現(xiàn)，儲油罐油溫的高低與地罐掩埋的深度有關(guān)：當(dāng)外界氣溫為30℃時，掩埋深度在1.2米的儲油罐油溫平均為24.3℃，掩埋深度1.4米的儲油罐油溫平均為22.6℃，掩埋深度1.6米的儲油罐油溫平均為20.4℃，所以在管理中我們經(jīng)常會發(fā)現(xiàn)操作井深的地下罐更加容易受低溫的影響而產(chǎn)生大量的“虛假盈虧”。

二是油溫變化時間。油品剛卸入罐內(nèi)時油溫變化不大，一般經(jīng)過一段時間之后才會出現(xiàn)劇烈體積收縮，所以在觀察虛假盈虧時只考慮卸油當(dāng)時的溫度是不周全的，應(yīng)該對第二日、第三日的罐內(nèi)油溫都進(jìn)行測量來了解具體虧損數(shù)量。

三是油溫變化時的油品體積。油品受溫度影響產(chǎn)生體積變化有固定系數(shù)，降低同樣的溫度，體積大的油品虧損量要高于體積小的油品。所以如果加油站長期高儲位、大容量體積進(jìn)油的話產(chǎn)生的油品虧損數(shù)會更大。

計算盈虧的簡便方法：利用體積修正系數(shù)VCF可以精確算出油品的虛假虧損量，我們前面提到的“實例”就是利用這種方法計算出來的。這需要計量卸油前儲油罐的油品溫度、密度;油罐車的油品溫度、密度;卸油后罐內(nèi)油品的溫度、密度;還需要多次使用《石油產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)密度表》、《石油產(chǎn)品體積修正系數(shù)表》來查表求值，過程十分繁瑣，而且多次測量會有大量的人工、器具、環(huán)境造成數(shù)據(jù)誤差，所以最后得到的盈虧數(shù)量實際只是一個近似值。

同樣是近似值使用溫度變化時的油品體積膨脹率來計算的方法就簡單多了：

汽油溫度每變化1℃對體積影響約為0.1%，柴油約為0.08%(可以參考技術(shù)手冊)，所以我們可以通過測量溫度就可以得到油品體積變化的數(shù)值：盈虧=卸油后油罐總存油量×(卸油后溫度-卸油前溫度)×1‰，第二日檢測油品溫度，也可用此公式計算。

我們使用實例中的數(shù)據(jù)通過這種方法計算，將結(jié)果對比一下：

卸油時盈虧=24592×(26.6-33)×1‰=-157升

第二日降溫盈虧=24592×(21-26.6)×1‰=-137升

兩日來，油品體積共虧損294升，與我們反復(fù)測量、查表、計算的損耗數(shù)282升相比，誤差是12升，誤差率只有0.04%，由此驗證了此簡易公式的正確性。

加強加油站油品數(shù)量管理，一方面要抓住進(jìn)銷存各環(huán)節(jié)的降耗措施不放，另一方面的也要考慮油品的“降溫?fù)p耗”，我們可以通過規(guī)范卸油流程盡量減小油罐車中油品和油罐中油品的溫差，例如：夏天盡量不要在中午卸油，冬天油罐車到油站后要立即卸油等。據(jù)說還有的個體加油站為了挽回“降溫?fù)p耗”帶來的損失，竟然在油罐出油管的某個部位安裝加熱器……實際管理中“降溫?fù)p耗”難以避免，解決方法也還需進(jìn)一步研究，所以我們在對加油站進(jìn)行油品損溢考核時要充分考慮這一原因。